深圳可易互联科技有限公司（简称“可易互联”，本会会员单位）趁深圳地铁12号线开通之际，可易动画组熬夜奋战，制作地铁有关生长动画，为12号线来之不易的BIM成果落地“庆生”！！！

  深圳地铁12号线全长约40.6公里，全线采用地下敷设方式，共设站33座，其中换乘站20座，是深圳地铁“换乘之王”。线路南起左炮台东站，北至海上田园东站，自南向北串联前海蛇口自贸区、南山中心片区、宝安中心片区、西乡片区、机场东片区、福永片区、大空港片区及会展片区。

  12号线终于要和大家见面了！其实，一条地铁线路建成运营,不仅经历地下挖隧道铺轨的攻坚环节,还需要全面、严谨、科学的BIM深化设计和全过程BIM应用落地。深圳可易在深圳地铁12号线，提供站点站后工程BIM咨询顾问服务，用信息化管理手段，助力项目往提质增效方向平稳发展。

标准站：海上田园东

标准站：洲石路站

特色站：左炮台

特色站：太子湾站

特色站：新安公园站

特色站：上川站

BIM模型

新安公园综合管线模型

新安公园走道支架模型

新安公园机房模型

臣田站出图

臣田北站出图

灵芝站管综模型

01 开洞开槽

最基础最落地

新安公园站开槽及开洞BIM成果

  通过综合管线提前碰撞设计避免管线之间碰撞，优化孔洞布置标高及位置，提前定制孔洞大小，现场根据BIM孔洞深化图进行施工；通过各专业墙体开槽图在BIM模型中进行墙体底盒统一布置，现场根据底盒布置深化图进行施工。地铁车站设备房内布置有动照、通信、安防、消防等十几个专业点位预留预埋，采用BIM模块化预留预埋技术，利用各标准地铁站设备房功能一致，点位相同、布置形式和布置原则基本一致的特点，采用BIM模型对房间预留预埋进行规划布置出图，结合放样机器人精准布点技术，确保设备房内所有专业点位统一布置，美观统一，符合设计及规范要求。

 

02 放样扫描

软硬兼备  信息高效利用

流塘站放样扫描相关BIM成果

  地铁车站BIM放样机器人与三维激光扫描技术结合的应用基于BIM模型，其中三维激光扫描技术可以将现场的数据复制到计算机的软件中，BIM放线技术可以将图纸中的数据尺寸映射到施工现场，以上两套技术的引用，可将内业、外业配合的流程衔接为完整的解决方案，使之贯穿于工程施工的各个环节，以此提高工程的施工精度，最终确保地铁模型和实际现场管线安装达到高度一致。

 

03 机房模块化

高效  装配  节能

桃源居站装配式相关BIM成果

  制冷机房大型设备多、管线复杂，若要保证机房施工质量，做好制冷机房专项施工组织策划，需利用BIM软件进行制冷机房的设备、管线综合深化设计。采用建筑智能化“BIM技术+工厂化预制+装配式安装+信息化管理”模式，具体解决的难题有：
1.安装工期长，机房安装工程效率低下，容易造成机房焊接环境污染大；

2.现场管道加工，若采用采用传统技术进行切割，切口表面成型质量不好，焊接精度低，无法确保外形美观。

 

04 公装排版

标准  精确   预制

机场东站公共区装修BIM排版相关成果

  地铁项目公共区装修是地铁施工的“面子”工程，直属于乘客界面设施，其美观度、施工工艺等是地铁施工质量最直接的体现，以往公共区装修施工呈现嵌墙的广告灯箱、消火栓及导向标识等设施出现排布不统一、交叉、遮挡等情况；部分非标件需待全部安装完成后才能现场测量下单生产，甚至导致地铁线路开通都未能及时安装，需临时遮挡，影响美观。另外随着BIM新技术不断应用，与其相匹配自动出图软件及插件的开发，清单式生产、工厂化加工、装配式施工已经开始逐步替代传动施工模式，形成新的技术在施工中逐步应用。本研究项目针对传统公共区装修的以上问题，基于BIM参数化模型进行研究，逐步解决公共区装修的统一排版、材料的自动化出图功能，提高生产效率，降低施工成本。

05 参数化

标准  高效

宝安客运站出入口BIM相关成果

  关于参数化标准，项目部BIM人员制定了出入口及隧道参数化模型标准，其中出入口参数样板包含楼扶梯段、通道段和人防段三个部分，最复杂的是楼扶梯段，它包含三十一组参数，涵盖了该类型图元在可实现范围内所有的可能性，这些参数通过十二条公式，四十一个参照面相互关联，形成一套完整的模型应变体系，参数化设计的便捷性，让我们能更加从容的应对上序数据的变更，BIM参数化设计，直观的视觉效果，便捷的调整方式，让设计过程变得快速而有趣。

06 模拟

可视化  功能分析

新安公园站管线综合BIM相关成果

 

  工艺标准，本工程关键部位及复杂工艺工序等均采用BIM 技术进行建模，然后对模型进行反复模拟，找出最优方案，最后利用三维可视化实时模拟对工人进行技术交底。从现场实际实施情况来看，效果非常好，既保证了工程质量，又避免了施工过程中容易出现的问题而导致的返工和窝工等情况的发生。

新安公园站疏散模拟BIM成果

  通过模拟得出总的疏散时间为203.5s，小于《地铁设计规范》中6min的标准。其中楼梯口E1和E2作为主要疏散通道，疏散人员约占总人数的38.5%。根据相关分析结果，我们调整了站台层及站厅层疏散设施的布置，以求满足临界状态下的疏散要求。

 

07 总结

可易地铁BIM专业户

  作为专业的轨道交通BIM咨询顾问单位，应拓宽知识面，不但需要清楚设计各阶段BIM实施流程与技术难点，更需要熟练掌握施工各环节实施要点，抓住需求，真正实现基础BIM模型信息的有效传递。

 

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