南岭村社区土地整备利益统筹项目位于龙岗区南湾街道，土地整备范围约2.5平方公里，拆除现状建筑面积约373万平方米，是深圳市目前最大的土地整备项目。深圳市综合交通与市政工程设计研究总院有限公司（简称“综交市政院”，本会会员单位）作为南岭村项目的交通市政总咨询顾问单位，承担市政工程设施、交通咨询顾问服务工作。

    项目位于龙岗区连接原特区的交通“咽喉”区域，对外交通衔接条件差，内部交通与过境交通混杂，现状交通压力大，如何解决片区对外交通承载力是项目能否顺利实施的关键影响因素；项目实施范围内地形条件复杂，最大高差近40米，且有众多的现状保留建筑，竖向衔接是需要重点解决的问题之一；规划轨道17号线从项目范围内穿过，规划设施三处站点，如何利用好轨道站点，推动站城一体化建设是本项目需要解决的关键问题。为解决项目重难点，项目组前后历经多轮研究，并于2023年5月、7月分别邀请行业内多位规划、建筑、交通专业的知名专家召开专家咨询会，规划方案获得了专家及政府相关部门的肯定与认可。

     项目在科学分析未来交通需求与现状交通供给矛盾的基础上，结合轨道、重大交通基础设施建设以及专家咨询意见，确定了以“轨道公交+慢行”为主导的绿色出行模式，构建外联内畅、多元活力、智慧高效的综合交通体系，全面支撑片区发展。

（一）根据交通承载力合理确定项目开发建设规模

    出于项目经济可行性方面的考虑，前期初步确定项目开发体量800万平方米。项目组在科学计算项目周边剩余交通承载力的基础上，结合未来公交出行条件及公交出行分担率，将项目开发体量减少至600万平方米。

（二）优化路网衔接，提升对外交通

     结合项目开发建设，优化调整南环路线位，与惠沙路顺接，增加项目南北对外交通出行的便捷性；金平大道调整为主干道，道路等级与道路功能相匹配；结合轨道17号线建设，新增贯通片区南北的复合交通走廊南岭大道。

     规划形成“一横一纵”快速路网、“八横五纵”主干路网的路网骨架；并结合项目开发建设，加密内部支路网，完善交通微循环，路网密度由原规划的6.8公里/平方公里提升至9.1公里/平方公里。

（三）妙用双层道路，消化地形高差

     项目现状地形以布沙路为分界点，呈南北高、中间布沙路低的地形，并且布沙路以北片区东西向高差达到40米；项目周边有较多“开天窗”保留区域，导致竖向限制因素较多。项目组经过多方案比选，采用布沙路辅道上盖衔接周边地块、主线承担通过性交通以及内部支路局部路段采用上下双层道路的方式，巧妙解决地形高差带来的衔接不便问题。

（四）站城融合发展，引导绿色出行

     结合轨道17号线及站点建设，构建TOD站城一体化发展，形成三大城市极核，加强轨道与周边用地融合，提升轨道出行便捷性、舒适性;结合常规公交出行需求测算，配建7处共19600平方米的公交首末站，增加片区公交供给能力；结合公交首末站和轨道站点构建换乘微枢纽，实现片区对外换乘截流，引导“公交+慢行”为主导的绿色交通出行。

（五）通山达城，全域慢行

     以生态绿环串联城市功能组团，通过结合开放空间与林荫大道组织片区慢行系统，形成地上环状主廊+地面网络化的步行系统，满足5分钟慢行生活圈。同时，与外部求水山旅游景点、城市绿道无缝衔接，形成多层次、全域覆盖的漫游网络。

 

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